Контроллер - это контроллер, мотор это мотор.
Никакой проблемы нет разработать и спаять контроллер. Любой.
Мощные IGBT давно тривиальны.

впечатляет!

_________________
Рождённый ползать, может летать, катаясь на горных лыжах!

если внимательно смотреть видео, то очередным плюсом асинхронного мотор колеса, есть накат.. колесо достаточно хорошо крутится по инерции. чего не скажешь о моторе с постоянными магнитами..

Без торможения мотором и рекуперации да.

ну насколько понимаю недорогие контролеры мотор колес с магнитом не поддерживают рекуперацию, следовательно это большой плюс, там где с асинхронным движемся накатом, с магнитами надо прикладывать энергию.

Не верьте дешевым "подгонкам результатов под желаемый ответ!"

Этот бред, что в ролике выдается за конечную истину - полностью на совести конструктора!

Нормальный накат и у традиционного МК с магнитами!
Ей богу, лень просто сейчас снимать ролик и на "Тубу" выкладывать.
Только что проверил у стоящего на балконе электрического как вращаются переднее (без мотора) и заднее колесо по инерции.
разницы - ноль!!!

За два года пользования, тоже никогда не чувствовал, чтобы накат электровелика как то отличался от наката обычного. С великим удивлением узнал из ролика, что "так должно быть"!

И даже наоборот - на моем электрическом сейчас стоит гладкая шоссейная резина, дык если ее нормально до 3-4-атм качнуть, то катит с горок как угорелый. Намного лучше, чем обычный горник на зубастых покрышках (масса ж еще поболее!)

А вот если пытаться крутить заднее колесо против традиционного хода - там, да, там очень существенное торможение, даже с гудением каким-то (при снятом аккуме).
Ви-таки очень часто катитесь с горок жопом наперед??? ну если так, то-таки да, аргУмент!!!

С этого момента и парни на форуме электротранспорта тоже угорали - грят доставляет попытка загнобить традиционное колесо, вращая его против хода да еще и вместе со звездочками и педалями

Хороший накат асинхронника по сравнению с "магнитным" колесом - миф, почему-то активно педалирующийся "отцом-создателем".

_________________
"Даже не знаю, что и сказать....." (С) Лавров С.В.

у него поди еще и кабели звуковые стоят с большим сечением по штуке баксов за метр

_________________
Не ёж я, так, выёживаюсь просто...

Х..з...
но потратив вчера вечер на более-менее внимательное пролистывание 150-ти страниц форума с описанием творческого процесса, убедился во мненнии, что кроме отсутствия в конструкции "редкоземельных" магнитов, призрачной , не реализованной еще возможности рекуперации, и самое главное, ради чего все похоже и затевалось - обхода западных патентов при серийном отечественном производстве, никаких других преимуществ данная конструкция пока-что не показывает.
На вполне логичные предложения сделать стендовые сравнительные замеры с существующими китайскими аналогами, аффтар, доживший до седой бороды, давит авторитетом и шлет всех в несильно вежливой форме, как малолетний закомплексованный вьюноша!

_________________
"Даже не знаю, что и сказать....." (С) Лавров С.В.

Значит у тебя мотор-колесо редукторное и с храповиком. Без рекуперации совсем и без её возможности в принципе.
Говорят у них шестеренки - расходник.

Рекуперация штука хитрая.
В теории необходимо обеспечить диапазон генерации в интервале от почти свободного наката до почти полной блокировки.
И управляться все это должно степенью зажатия ручки тормоза.
Так?

Ну на асинхроннике всего лишь убавлением ручки газа(частоты) получится одновременно рекуперация и торможение мотором.
На директдрайве синхроннике на постоянных магнитах ещё проще, там даже подмагничивания не надо.
Ну а с храповиком никак.

В идеале должен быть в т.ч. и режим свободного наката без рекуперации.
Рекуперация не должна начинаться сама по себе, а лишь по требованию накопить излишнюю в данный момент кинетическую энергию. Критерий тут один - ручка тормоза. При отпущенной ручке газа никакого дополнительного сопротивления качению возникать не должно.

Ну логично бы было на директдрайве при торможении, да, решается лягушкой и при езде с горки кнопкой, ну или логикой идет разгон без газа, значит рекуперация врубается до сохранения скорости постоянной.
На асинхроннике убавлением газа. Не трогаешь газ на ровной скорости мотор на холостом ходу почти не потребляет.

Лягушка и кнопка это как-то примитивно.
А можно играть коэффициентом рекуперации? Если да, то в каких пределах?
Иными словами - можно ли слегка поглощать и запасать, или делать то же приближаясь к уровню экстренного торможения?
Что касается логики - для велосипеда она спорна.
Это же не машина с АКПП.

Да велик это игрушка для хипстеров ) Нормальный велик просто с педалями, ему мотор без надобности )
А логика да, для нормального транспорта.

_________________
Мой мир логичен и безупречен.

Ну, чё, дожили.
http://tass.ru/sport/2628278
И замечу, чемпионка, мля!!!

_________________
Осторожно! Тут вокруг навалом МСМов!
Тот, кто считает, что вокруг него 80% идиоты и возмущается этим, тот глубоко несчастный человек, а кто пользуется этим, тот богат и счастлив.

Так понятно всё.

Тоскливо в горку с великом на плече бегать наверное.

_________________
Снега нет, но вы держитесь!

И термин какой липкий придумали - технический допинг.

_________________
Осторожно! Тут вокруг навалом МСМов!
Тот, кто считает, что вокруг него 80% идиоты и возмущается этим, тот глубоко несчастный человек, а кто пользуется этим, тот богат и счастлив.

Это правильное элестричесво!
Тему можно закрыть! ))

хм, а это ведь продолжение истории Альберто Контадора на Жиро'15
там все это сочли за дурость, надо было искать в другом месте, а тут однако нашли

вот видео как в байке конты ищут моторчик

До чего дошел прогресс!
До невиданных чудес!
Позабыты хлопоты,
остановлен бег
Вкалывают электровелики
а не человек

(с) поправка моя, признаюсь

еще помнится была такая поговорка насчет шустрый как электровеник. меняем одну букву - вуаля!

_________________
Меня и так прёт, наяву и без всякого "компота" (с) ДаунХаус
+++
Head Monster 103, Atomic Big Daddy 106, Fisher RC4 SuperG 205
2008 - теперь еще Fisher Big Heat 184

ТЕЛЕГА VK

за 500 баксов (что как потом выяснилось - сильно дорого), ЛЮБОЙ горный велик превращается в "электричку" путем применения к нему набора "сделай сам" https://geektimes.ru/post/270494/

_________________
Меня и так прёт, наяву и без всякого "компота" (с) ДаунХаус
+++
Head Monster 103, Atomic Big Daddy 106, Fisher RC4 SuperG 205
2008 - теперь еще Fisher Big Heat 184

ТЕЛЕГА VK

Опа, Игорь! так здесь уже которую страницу об этом ... проснулся А вот здесь http://www.vivax-assist.com/en/produkte ... st_4-0.php -- делают так, штабы никто и ничего не заметил -- никаких тебе аккумуляторов на раме и всяцких утолщений -- все спрятано! И цены уже другие ...

_________________
И из меня сделают много хороших вещей: миску, бубен, палочку для еды ...

Баян, но более подробно о всех видах помошников

https://geektimes.ru/post/274562/

про 250 вт заливают конечно, но +50вт решают все

тока там какие-то ценники не-гуманные... Я тут мельком следил за последними скандалами в вело - типа топовый велик переоборудовать в "электричку" - там всякой навески хитрой на десятки тысяч вечно-зеленых...

_________________
Меня и так прёт, наяву и без всякого "компота" (с) ДаунХаус
+++
Head Monster 103, Atomic Big Daddy 106, Fisher RC4 SuperG 205
2008 - теперь еще Fisher Big Heat 184

ТЕЛЕГА VK

учитывая что обычному гонщику надо минимум 3 топовых вела(1 разделочник, 2 просто шоссе) стоимостью 11 тыс бакосв каждый, сие не большая проблема.
А если посмотреть фильм Ложь Армстронга, то цена победы очень высока, вроде милларды доллров компания LiveStrong, на том фоне 20-30К бакосов детские шалости..

"куда катится этот мир" - в прямом и переносном смысле. 32 км не нажимая на педали ВООБЩЕ

_________________
Меня и так прёт, наяву и без всякого "компота" (с) ДаунХаус
+++
Head Monster 103, Atomic Big Daddy 106, Fisher RC4 SuperG 205
2008 - теперь еще Fisher Big Heat 184

ТЕЛЕГА VK