Моцарта забанили как минимум на трех форумах

Кстати, подумываю вернуть его сюда...

подожди, не спугни..
у Командора новый талант открывается

Никогда не пойму и не принимаю позицию нейтралов, типа "Моя хата с краю". Эти - как г..но в проруби! Никогда не знаешь, чего от них ждать.

"Верной дорогой идёте, товарищи!" Укреляйте и множьте оборонный потенциал штурмовых парамоторов дальнего действия!
"Мы - мирные люди, но ..." если Командор вздумает оккупировать Бердск-Южный ...

Ну, уж ты тут сам определись, на основании чего ты делаешь выводы?

Следуя твоей логике, Терминатор и Прапор должны стать моими врагами за свои комментарии моего осеннего ЛП. Да, было неприятно, но в итоге для меня это было полезно. За что им только благодарность.

Саш, из твоих приведенных примеров, гораздо ярче, чем через разбираемый случай, следует, что ты грубо нарушаешь правила безопасности. И в дайвинге, и на сплавах. И поверь, я в этих вопросах немного разбираюсь. В юности у меня было окружение в большинстве состоящее из водников, которые свободно ходили шестерки, снимали об этом фильмы, участвовали в чемпионатах мира, первопроходах и т.п. Никто и никогда из них не позволил бы такого. Никто и никогда.

Саш, мне так показалось, что при оценке мнений ты определяешь, кто может высказывать мнение, а кто нет? Из этого все и следует.

А вот я не буду просить перенести меня в какую-то другую категорию. Командор правильно меня отсортировал.

Позиция Командора мне давно понятна - "Кто не в "Векторе" - тот против меня!".

А его сортировка пилотов очень субъективная и, на мой взгляд, далеко несоответствующая действительности.

Новосибирские пилоты стали летать заметно лучше. А команды нет! Пилотов "Вектора" в команду НСО могут загнать только казённые деньги, а зашоренность их руководителя, увы, стала главным тормозом в развитии парапланеризма в Новосибирске.

Кстати, подумываю вернуть его сюда...

Куда лучше быть воинствующим мачо

А мне кажется, что тормозом на пути создания ОБЩЕЙ КОМАНДЫ являешься персонально ты и твоя личная позиция. И примеров этому более чем достаточно.

Сделано!!!

Написал Пух! и снова пошёл за попкорном.

Верю ли я в катарсис?

Четвертая негативная группа нах!...

Возвращай халявную шапку с надписью Вектор

Отсюда один частный, но важный вопрос: Может ли раздолбай быть инструктором?

Еще раз убеждаюсь в силе мудрого слова
http://paragliding.spb.ru/school/data/ic_school/9/
Советую всем, кто не читал Собетова, сделать это сейчас, чтобы быть в теме
Спасибо Ильичу, за то что обратил наше внимание на классику

Блин, ДИМА, всю интригу замочил нафиг - я хотел дождаться ответов и обсуждений. А потом назвать автора и дату.
Ладно, есть в заначке источник покруче, и постарше (у вас его нет точно)
Так что я еще надеюсь на пятую группу.

Парапланеристы (имхо) имеют преимущество (хотя это наверняка и спорно, и парашютяги меня сейчас топтать будут).

Преимущество парашютистов: это "их" летательный аппарат, причём древний и устаревший по их меркам. Но вполне годный для полётов с гор. Привычное поведение аппарата, родные реакции. НО:
- нет опыта полётов около склона,
- нет или мало опыта полётов в турбулентном воздухе (поскольку при прыжках с самолётов воздух на больших высотах более-менее ровный),
- нет опыта ролётов по роторам.

Для парапланеристов: для них аппарат новый и поначалу непривычный, но осваиваемый достаточно просто. Зато все остальные лётные условия - родные.
- Мы часами летаем около склонов, висим в динамиках и визуально привыкаем работать около склона (таких часов налёта около рельефа никогда не будет ни у одного парашютиста).

В термиках нас колбасит и штырит, и со временем мы привыкаем получать от этого удовольствие (я думаю, что для любого парашютиста наши обычные сложения - как серпом по я..ам). Для нас это привычное и "родное".

Поэтому в сложных и турбулентных условиях (опять же имхо) парапланеристы имеют преимущество.

Безбашенных парапланеристов по СНГ мы более-менее знаем, поэтому можно сравнивать конкретный состав команд. Я знаю, что на Дальнем Востоке летает по роторам Женя Сосунов. Вот появилось видео из Хабаровска - судя по всему парни только начинают. Муха активно летает на Домбае - но там другие условия, "большие горы", где лезть в ротор намного очковей. Давайте пообщаемся с Мухой, узнаем про его опыт.

Кто ещё?

Да, и кстати насчет резких маневров на незнакомых куполах на низких высотах.
...
И я сам так всегда делаю и советую другим - все маневры пробовать сначала на достаточной высоте, чтобы узнать, сколько высоты съест купол и еще осталось. Я удивлен, что у парапланеристов это выглядит иначе.

Еще раз убеждаюсь в силе мудрого слова
http://paragliding.spb.ru/school/data/ic_school/9/
Советую всем, кто не читал Собетова, сделать это сейчас, чтобы быть в теме

Пакт о признании

Есть идея - Пакт о взаимном признании между существующими школами, клубами, придерживающимися высокого уровня качества и безопасности обучения в течение длительного времени. Очертить круг приличных людей и школ. Взаимное признание методик, практик, выдаваемых документов, инструкторов. Взаимное открытие статистики травматизма. Взаимный контроль, при необходимости - инспекции. Ежегодный взаимный отчет, влекущий подтверждение или потерю статуса. Кандидатский срок для желающих присоединиться к Пакту. Полная добровольность. Ознакомление общественности и потенциальных учеников со списком присоединившихся к Пакту, кандидатов на вступление, а также возможно (но не обязательно) черных списков школ и инструкторов, чья деятельность особенно несовместима с безопасностью. Потребителю наших услуг уже полегче будет. И школы работу улучшат, и на инструкторов управа найдется.
Не пугайтесь. Это только идея.

Андрей Собетов
Клуб парапланеризма "Санкт-Петербург"
Декабрь 2005

Вань, у нас ЭТО никак не выглядит (в применении к спидглайдерам). Нет ни опыта, ни методик...

На парапланах пилот работает около склона "восьмёркой", пока у него не будет достаточно высоты над рельефом. Как только высоты хватает - начинает работать спиралью. Но речь в таких случаях идёт, как правило, о НАБОРЕ высоты.

На спидике происходит обратная ситуация - высота на манёврах сливается, и сливается очень быстро.

Конкретных методик для спидфлаинга пока нет, да и слишком конкретика маневров с теми или иными целями зависит от контекста (склона, воздуха, аппарата и пилота). Поэтому первые разы на новых для меня склонах я обычно делаю пробные полеты - пощупать воздух, ощутить особенности склона, и только потом начинаю лучше притираться к нему ближе - в идеале для меня высота ног над склоном 20-50 см ))

Вот в этом мы с тобой разительно отличаемся. Любой пилот-парапланерист старается побыстрее набрать высоту и уйти подальше от склона. Мы не любим и соответственно не умеем летать на предельно малых высотах. В этом вопросе ты нам дашь тысячу очков форы...

Это кстати к упоминавшейся привычке парапланеристов к частичным сложениям - на данной высоте и скоростях единственная привычка, которая полезна при таком поведении купола - это привычка надевать шлем и грамотно расслабляться-группироваться, прикладываясь об землю

За те несколько раз, когда меня крепко прикладывало об землю, смог оценить справедливость этих слов в полной мере. Парапланеристам имхо такого опыта не хватает

На спидике происходит обратная ситуация - высота на манёврах сливается, и сливается очень быстро. В чистом воздухе, над Южным, я крутил спирали неоднократно, с хорошим запасом высоты. И выходил из манёвров заблаговременно, тоже с приличным запасом, чтобы не пугать и не напрягать народ на земле. Но такие прикидки на высоте, при отсутствии чётких визуальных ориентиров типа верхушек деревьев, не дают чётких представлений, сколько конкретно "съел" купол за виток.

Саш, а вариометр (высотомер) не решает проблемы? Чтобы четко оценить и скорость снижения, и высоту?

Это было бы слишком просто..